La misma lista de servicios que en nuestro perfil de Google, encabezada por estéreo para auto. Las cotizaciones son por vehículo.
22025 S Avalon Blvd Ste A, CA 90745. Servimos Los Ángeles, Long Beach y el Condado de Orange. Planes de pago disponibles.
Apple CarPlay inalámbrico y por cable instalado en autos que nunca lo trajeron de fábrica. Tus controles del volante, la cámara de reversa y los avisos de fábrica siguen funcionando. Usamos el kit de tablero, el arnés y el adaptador de antena que tu vehículo específico necesita. Se cotiza por vehículo, nunca un precio fijo.
Estéreos con Android Auto instalados con el kit de tablero y arnés correctos, para que la integración del teléfono, los mapas y el control por voz funcionen bien desde el primer viaje. Se conservan los botones del volante y la cámara de reversa. 20+ años en la misma calle.
Pantalla táctil Doble DIN instalada con el kit de tablero, arnés y adaptador de antena que tu auto necesita. Los controles del volante, la cámara de reversa y los avisos de fábrica siguen funcionando. El tablero se desarma bien y se vuelve a armar sin romper clips.
Estéreo DIN sencillo con el kit de tablero y arnés correctos, para aberturas de tablero que no aceptan un Doble DIN. El cableado de fábrica se adapta en lugar de cortarse, para que nada quede permanente que no debería.
Instalación de estéreo para vehículos que no entran en el formato estándar DIN sencillo o doble, incluyendo trabajo de tablero a la medida y autos más viejos que necesitan fabricación para aceptar un equipo moderno. Instalación de estéreo para auto, sirviendo a Los Ángeles, el South Bay, Long Beach y el Condado de Orange.
El módulo Maestro iDatalink mantiene tus controles de clima, los botones del volante y los datos de fábrica del vehículo activos en la pantalla nueva, incluyendo los avisos de servicio y mantenimiento. Esto es lo que evita que un radio aftermarket te quite funciones por las que ya pagaste.
La pantalla táctil flotante Stinger Horizon de 10 pulgadas instalada en tableros Dodge y Chrysler, además de otras marcas. Una mejora de pantalla grande que se ve de fábrica, sin cortar el tablero. Conserva los controles de fábrica mediante integración iDatalink.
Los autos con amplificador de fábrica necesitan un bypass o sumar la señal antes de que el equipo aftermarket funcione bien. Hecho bien, conservas la pantalla de fábrica y eliminas el cuello de botella de fábrica. Común en sistemas de fábrica Bose, JBL y Harman.
Los sistemas de fábrica sin salida RCA necesitan un convertidor de salida de línea, o una señal limpia tomada del arnés de fábrica, antes de que un amplificador funcione. Este solo paso decide si tu sistema terminado queda totalmente silencioso o zumba en cada semáforo.
Se quita el panel de la puerta, se instala un adaptador para el vehículo, la bocina se monta y se sella al adaptador para que la onda trasera no cancele la delantera. El arnés de fábrica se adapta, nada se corta que no se pueda regresar. Focal, Hertz, JL Audio, factory premium system, JBL e Infinity.
Se reemplazan las bocinas de la bandeja trasera y se nivelan con el frente. Hay que sacar el asiento trasero para llegar a ellas, por eso se cotiza como su propio trabajo y no junto con la instalación de bocinas de puerta.
Se agregan tweeters a un sistema que nunca los tuvo, o se reemplaza un tweeter de fábrica quemado. Se apuntan y se cruzan (crossover) para que los agudos suenen arriba, en el tablero, donde deben estar, y no abajo por tus rodillas.
Los sets de componentes se instalan con adaptadores hechos para el vehículo, las bocinas se sellan al adaptador y los crossovers se colocan correctamente en lugar de dejarlos caídos en el hueco de fábrica. Distribuidor autorizado de Focal Audio, Hertz Audio, JL Audio, factory premium system, Arc Audio, JBL e Infinity.
Los tweeters de corneta dan un volumen y alcance que un tweeter de domo no puede igualar. Se apuntan y se cruzan (crossover) para tu cabina específica para que suenen suaves y no ásperos. Muy usados en builds de baggers y sistemas de auto de alto volumen.
El trabajo que más mano de obra requiere del lado del estéreo, hasta cuatro horas. La señal se toma con un salto de nueve cables directo del arnés de fábrica detrás del estéreo, en lugar de correr cable nuevo a cada puerta. Los cuatro canales se cruzan (crossover) y se balancean para el auto.
Un solo amplificador que corre tu frente, las bocinas traseras y el subwoofer. La forma limpia de tener un sistema completo sin apilar dos amplificadores. Cable de poder desde la batería, fusible en la batería, tierra a metal desnudo, ganancias ajustadas por medición y no al oído.
Un amplificador mono dedicado para el bajo. El cable de poder corre desde la batería a través del empaque del firewall, con fusible en línea en la batería según especificación, tierra lijada a metal desnudo, y el RCA alejado del cable de poder para que el sistema quede silencioso.
Cajas prefabricadas en una amplia gama: sencillas, dobles, poco profundas y de bajo perfil para cajuelas ajustadas, cajas fire-down y para troca. El subwoofer se cablea a la impedancia final correcta para el amplificador y la caja se asegura para que no se mueva bajo carga.
Cajas bajo asiento específicas para el vehículo, para trocas incluyendo la Toyota Tacoma y la Ram 1500. Bajo real sin perder la cama ni el asiento trasero. Cableado a la impedancia correcta y asegurado para que no se mueva.
El build completo: un amplificador para el frente y el trasero, un segundo para el bajo, con el poder, la tierra, la señal y el afinado hechos como un solo sistema y no como piezas atornilladas juntas. Ven a escuchar los displays de bajo en la sala de exhibición primero.
Los estéreos de fábrica cortan los graves antes de que lleguen a un amplificador. Un procesador de restauración de bajo regresa esa señal, para que el subwoofer que pagaste realmente tenga con qué trabajar.
Los sistemas de alta corriente necesitan cable de poder y tierra OFC para entregar lo que el amplificador realmente puede dar. Un cable subdimensionado o de aluminio recubierto de cobre es la razón más común por la que un amplificador grande nunca suena grande.
Cámara de reversa para troca, conectada al disparador de reversa para que se active sola, ya sea a tu estéreo aftermarket o a la pantalla de fábrica. El cable se pasa detrás de la moldura, no pegado con cinta a lo largo de la cama.
Una cámara frontal conectada a tu estéreo para estacionarte y para espacios apretados. Montada para que resista el clima y los lavados de auto, con el cable escondido detrás de la moldura.
Una cámara que muestra el carril de al lado en tu pantalla cuando pones la direccional. La solución real más económica para un punto ciego en un vehículo que nunca trajo monitoreo de punto ciego.
Detector de radar cableado directo y montado correctamente, con el cable de poder escondido detrás de la moldura en lugar de un cable colgando por el parabrisas. Más limpio, y no se puede ver a través del vidrio.
Se cotiza y se instala en el mismo taller. Más detalles de este trabajo están en LA Car Alarm.
Cámara montada en la parte superior del parabrisas detrás del espejo, fuera de tu línea de visión. El cable se esconde en el techo, baja por el pilar A detrás de la moldura y llega a la caja de fusibles con un circuito adicional debidamente fusionado. Sin cables a la vista, sin perder ningún enchufe accesorio.
Se agrega un canal de cámara trasera a una cámara de tablero que ya tienes. El cable se pasa a lo largo de todo el vehículo detrás de la moldura interior y se pasa por el fuelle de fábrica de la puerta trasera para que se flexione con la puerta y no se desgaste.
En SUVs, trocas y hatchbacks, el cableado trasero es la mayor parte del trabajo. El cable cruza el fuelle de la puerta trasera, que es la parte que las instalaciones baratas se saltan y la que falla en tres años. Nosotros lo hacemos bien. Verificamos el encuadre en la reproducción antes de que recojas tu auto.
Se instala un kit de cableado directo para que la cámara siga grabando mientras el auto está apagado y estacionado. Se ajusta el corte de bajo voltaje para que se detenga mucho antes de que tu batería corra riesgo, y se ajusta la sensibilidad de detección de impacto para el vehículo.
LTE cameras stream live to your phone from anywhere and push a notification the moment something hits your car. Activated, paired and demonstrated before you leave. Thinkware, Momento, Stinger and factory premium system.
The Compustar Drone Xceed 4G LTE front and rear camera drops into the same DroneMobile app as your alarm and remote start. Alarm, remote start, GPS tracking and cameras in one app instead of four.
Mirror-replacement camera systems that put the rear camera view exactly where your rearview mirror was. Fitted over the factory mirror with the rear camera integrated to the display. Priced separately for sedan and SUV.
Se cotiza y se instala en el mismo taller. Más detalles de este trabajo están en LA Car Alarm.
Control module hidden inside the cabin where a thief cannot find it, siren mounted in the engine bay facing down, door and hood triggers wired, sensors set on your car rather than at the bench. Viper Diamond Certified installer, Compustar authorized.
Entry-level security done properly: keyless entry, shock sensor and flashing LED deterrent, brain concealed and siren mounted away from heat. A solid first layer if you park on the street. Sensitivity set on your car so it ignores passing trucks.
Viper authorized dealer for over fifteen years and a Diamond Certified installer, which is Viper's top tier. The current range: 3103, 3108V, 3308, 5308V and 5908V. Two shops can sell the same Viper and you get two different cars. The install is the difference.
Our most requested Viper. Two remotes plus an ignition kill, so the car will not crank without your remote physically present. Upgradeable later with the VSM550 SmartStart module for full smartphone control.
Viper's top tier. One-mile two-way paging so the remote tells you the alarm went off, plus remote start and SmartStart smartphone upgrade path. Installed by a Viper Diamond Certified shop.
Remote start plus two-way pager confirmation in one system. You get a warm car in winter, a cool one in August, and the remote confirms the car actually did what you asked.
Compustar authorized dealer. The CS930-S one-way, the 8910 pager alarm and the 8920 pager alarm with remote start. Compustar is the answer on Jeep, Dodge and Chrysler, where the theft method is specific and so is the fix.
The T13 bundle: shock, glass break and tilt sensors, DroneMobile smartphone control, ignition kill, two remotes and proximity unlocking. The car locks as you walk away and unlocks as you walk up, hands full, without touching a button.
Remote start is not a plug-in. We install the vehicle-specific DB3 bypass module the manufacturer intends, program it to your car, and wire every safety lockout: brake shutdown, hood-open and in-gear. Cold and warm start cycles tested before handover.
An alarm makes noise. A starter kill means the car does not move. The starter circuit is interrupted through the security module and the cut point concealed inside the factory loom, so it cannot be found and bypassed in the seconds a thief has.
Jeeps, Chargers, Challengers and Rams have a known relay-attack and code-grab weakness: a thief clones the signal and drives off without breaking anything. A T-harness starter kill ends it. The car will not crank without your remote present.
Toyota, Kia and Honda are among the most stolen vehicles in Los Angeles. Same conversation, same solution: a properly hidden alarm module and an ignition kill buried in the factory harness rather than hanging under the dash.
Live GPS tracking fitted where a thief will not find it, so you can see where the car is from your phone and recover it if it moves. Available on both Compustar DroneMobile and Viper SmartStart systems.
DroneMobile puts the car on your phone from anywhere: lock, unlock, remote start and live location. Add a Drone Xceed dash camera later and it lives in the same app. Walked through with you before you leave.
The VSM550 SmartStart module adds smartphone control to a Viper system: lock, unlock, remote start and vehicle location from anywhere with signal. Retrofits to the 3108V and 5908V.
For vehicles with manual locks or dead power locks. Actuator motor mounted in the door and linked to the lock rod, relay pack wired so the alarm can lock and unlock, wiring passed through the door boot so it survives opening and closing. Priced per door.
Tilt sensors for wheel and tow protection, glass break sensors, and shock sensors set on your car in your street rather than at the bench. A sensor set at the bench either screams at passing trucks or gets turned down until it does nothing.
Se cotiza y se instala en el mismo taller. Más detalles de este trabajo están en LA Car Tint.
3M Ceramic IR rejects infrared, the part of sunlight you actually feel, with no metal layer, so keyless entry, GPS, tire pressure sensors and radio all keep working normally.
Ceramic film at a lower price than Ceramic IR, with real heat rejection and no signal interference. The value option when full IR is not in the budget.
Film cut by hand on a glass board rather than pulled off a plotter pattern. That is how you get a clean edge on curved and frameless glass, which is most of what makes a tint job look right or look cheap.
3M film on the two front windows, hand-cut and micro-edged so it runs clean to the very edge of the glass. California allows 70% VLT up front and we install to that limit, not past it, so your car passes.
Full 3M tint on a two-door coupe, hand-cut on a glass board and micro-edged. Coupe glass is longer and more curved than a sedan's and takes longer to do cleanly, which is why it is priced as its own job.
Every window done in one appointment. Fronts installed to the California 70% VLT limit, rear doors and back glass as dark as you want them, since California places no restriction behind the driver.
California allows 70% VLT on the two front windows. We install to that limit rather than past it, so you get the heat rejection without the ticket. Hand-cut and micro-edged.
Clear and light IR film on the windshield, the largest piece of glass in the car and the one letting in most of the heat. Ceramic, so nothing interferes with your sensors, toll tag or radio.
Tesla glass is its own problem: frameless doors at a compound angle, an oversized windshield and a panoramic roof. Hand-cut on a board because a plotter pattern will not sit right on that glass. Model 3, Y, S, X and Cybertruck.
Se cotiza y se instala en el mismo taller. Más detalles de este trabajo están en AMS Pods.
Harley stereo upgrades built for the road, not the driveway. Loud enough to hear clearly at 70 mph without turning to distortion, with everything chosen to survive vibration, heat and weather. Building bagger audio since 2003.
Road Glide audio from a fairing speaker upgrade through to a full amplified build. The fairing speakers sit in fiberglass and moving air, which is a completely different problem from a car cabin and is solved with different parts.
Street Glide head units, fairing speakers, lid speakers and amplifiers. Built to stay clear at highway speed with the amplifier mounted where it survives vibration and weather rather than where it happens to fit.
Road Kings have no fairing to build into, so the system has to go elsewhere. Usually that means AMS Pods on the crash bars plus speakers in the bags. Full sound systems for Road King.
Our own fiberglass speaker pods, built in-house since 2003 and mounted to the crash bars. Made to fit the bike rather than adapted to it. The reason Road King owners come to us specifically.
Speakers installed into the saddlebags themselves, which is where the low end has to come from on a bagger. Built and sealed so the bags still work as bags and the speakers survive the weather.
The complete bagger build: fairing speakers, crash bar pods, saddlebag speakers and amplifiers, powered and tuned as one system. Hertz Neo is what we recommend. Road Glide, Street Glide, Road King and Softail.
Authorized Pioneer dealer. Pioneer CarPlay and Android Auto receivers installed with the dash kit, harness and antenna adapter your vehicle needs, so your steering wheel controls, chimes and reversing camera all keep working.
Authorized Kenwood dealer. Kenwood CarPlay and Android Auto receivers, including wireless models, installed and integrated so you keep your factory steering wheel buttons, warning chimes and reverse camera.
Authorized factory premium system dealer. factory premium system head units and floating-screen systems fitted with the correct dash kit and harness for your vehicle, integrated so nothing factory stops working.
Authorized Sony dealer. Sony CarPlay and Android Auto receivers installed and integrated with your factory controls, cameras and chimes. Fitted properly, with the dash back together and no broken clips.
Authorized JVC dealer. JVC CarPlay and Android Auto receivers fitted with the right dash kit and harness for your car, so the phone integration works from the first drive.
Authorized JL Audio dealer. JL Audio amplifiers wired, fused, mounted and set for the system they are actually driving. Power from the battery through the firewall, ground sanded to bare metal, gains set by measurement rather than by ear.
Authorized JL Audio dealer. JL Audio subwoofers in prebuilt enclosures sized to the vehicle, wired at the correct final impedance for the amplifier and secured so the box does not move under load.
Authorized factory premium system dealer. factory premium system amplifiers installed, wired and set for the speakers and subwoofer they are driving, with power, fusing and grounding done to spec so the amp delivers what it is rated for.
Authorized DB Drive dealer. DB Drive amplifiers and subwoofers installed and tuned. Come feel the bass displays running in the showroom, decide how hard you actually want it, and we build the package around that.
Authorized Arc Audio dealer. Arc Audio amplifiers and processors installed and tuned to the vehicle, for customers chasing sound quality rather than just volume.
Authorized AudioControl dealer. AudioControl line output converters and DSP processors pull a clean signal out of a factory system and let the car be tuned properly. This is the piece that makes factory integration actually sound right.
Authorized Hertz Audio dealer. Hertz speakers, component sets and amplifiers for cars and for Harley baggers. Hertz Neo is what we recommend on bagger builds, where the speaker has to survive weather and moving air.
Authorized JBL and Infinity dealer. JBL and Infinity speakers and component sets installed with adapters fitted to the vehicle and sealed properly. A straightforward, well-priced upgrade over factory paper speakers.
Authorized Focal dealer. Focal component sets installed with adapters fitted to the vehicle and the speaker sealed to the adapter, which is what lets a Focal set actually sound like one instead of like an expensive factory speaker.
Año, marca y modelo. Pregunta por Nick. Plan de pagos.
