Qué pasa realmente cuando trae su bagger para instalar bocinas pod

Es justo querer saberlo antes de entregar las llaves. Así es realmente una instalación de pods, desde el día que la deja hasta el día que se va manejando.

¿Qué pasa el día que la deja?

Empezamos revisando la moto, no la lista de piezas.

Cada Road Glide, Street Glide y Road King que llega trae algo distinto por debajo: cableado diferente de un dueño anterior, accesorios distintos atornillados, a veces un radio que alguien más ya había cambiado una vez. Revisamos las defensas (crash bars), el fairing, la batería y el cableado antes de pedir o fabricar nada, para no andar adivinando a la mitad del trabajo.

También es cuando le preguntamos cómo maneja realmente. Calles de la ciudad por Long Beach a baja velocidad es una instalación distinta a millas de autopista en la 405 hacia el condado de Orange cada fin de semana. Esa respuesta define de dónde sale la potencia y cómo se orientan los pods.

¿Por qué tarda unas dos semanas fabricar los pods?

Porque los pods no están en un estante esperándolo. Los fabricamos aquí en el taller, en cromo o en negro brillante, con el tamaño y la forma específicos para sus defensas.

Eso es más lento que agarrar un juego en caja y atornillarlo. También es la razón por la que quedan bien en vez de verse como un agregado. Un pod hecho para su moto queda pegado a la barra, apunta correctamente y no se afloja con ruidos después de unos cientos de millas de juntas de expansión en la autopista.

Mientras se fabrican los pods, se prepara el resto de la moto: se tiende el cableado, se revisan los puntos de montaje y se define la ubicación del amplificador. O sea que las dos semanas no son de usted esperando sin más. Es que trabajamos en dos frentes a la vez.

¿De verdad hay que quitar el tanque?

En una Road Glide o una Street Glide, sí, si el amplificador va dentro del fairing, que es donde lo ponemos.

Sabemos que suena como un trabajo más grande de lo necesario. Aun así, esta es la razón por la que lo hacemos así. Un amplificador amarrado debajo del asiento o con cinchos a un guardafango queda expuesto al calor, a la tierra del camino y a la lluvia. Un amplificador integrado en el fairing está protegido, oculto a la vista y montado donde sí puede disipar el calor en vez de cocinarse en un compartimiento de plástico.

Quitar el tanque es más mano de obra. También es la diferencia entre un amplificador que dura y uno que empieza a fallar la primera vez que lo agarra el mal tiempo.

¿Cómo se ve el cableado cuando está bien hecho?

Limpio, bien tendido y asegurado, no un montón de cables amarrados con cinchos a lo que estuviera más cerca.

Esta es la parte de una instalación que nadie pregunta pero que todos deberían. El cableado bien tendido sigue el chasis, se mantiene lejos de las partes móviles y de las fuentes de calor, y está protegido donde cruza cualquier orilla. El cableado hecho de prisa se pellizca, se desgasta con el tiempo y eventualmente hace corto a la orilla de la carretera, normalmente en un lugar inconveniente.

Si alguna vez quiere revisar el trabajo de un taller, esta es la señal. Pida ver el cableado antes de que vuelvan a poner las cubiertas, no solo las rejillas de las bocinas ya terminadas.

¿En qué orden van las piezas?

Primero las bocinas, luego la potencia y después los pods, si va a hacer la instalación completa en una sola visita.

Las bocinas del fairing y de las tapas entran temprano porque el fairing ya está abierto para otros trabajos. El amplificador entra después, conectado a las bocinas nuevas y con una línea de corriente limpia hacia la batería. Los pods van al final, una vez confirmadas las defensas y terminadas las cajas, orientados hacia su pecho en vez de hacia el camino.

Hacerlo en ese orden significa que nada se instala dos veces. No tenemos que abrir el fairing otra vez porque la ubicación del amplificador cambió cuando las bocinas ya estaban conectadas.

¿Cómo debe verse la moto cuando pase a recogerla?

Sin cables sueltos, sin cinta a la vista, sin un hueco donde un soporte no llega a tocar la defensa.

Antes de llamarle, alguien que no sea quien la armó le echa un vistazo: revisa que los montajes de los pods estén firmes, que el cableado esté guardado y que todo suene limpio tanto a volumen bajo como a volumen alto. Un ruido en ralentí normalmente significa que algo está flojo, y preferimos encontrarlo en el taller a que usted lo encuentre en la 405.

También le explicamos lo que cambió, para que sepa dónde está el amplificador y cómo está conectado el sistema antes de irse manejando.

¿Hay una manera más económica de sacar la mayor parte del beneficio?

A veces sí, y se lo diremos si ese es el caso de su moto.

Si casi todo lo que maneja es a baja velocidad por la ciudad, solo mejorar las bocinas puede ser suficiente, y saltarse el amplificador y los pods le ahorra dinero real y tiempo de taller. Los pods hacen la mayor diferencia para quienes manejan millas constantes de autopista, donde el ruido del viento es continuo y se necesita sonido dirigido hacia usted, no solo más sonido en general. Preferimos armarle el sistema que corresponde a cómo maneja realmente que venderle el paquete más grande de la lista.

Más sobre esto: Audio para Harley y AMS Pods. Visite nuestro canal de YouTube para ver los videos de instalación.